英飞凌前身是西门子半导体部门,1999年成立,在全球功率半导体行业TOP5中,英飞凌成为全球功率半导体行业市场份额最大企业。2020年其市场份额占比达到19.7%。据初步统计,2021年英飞凌市场份额超20%。在整个汽车半导体市场,英飞凌排名第一,销售额约为57.25亿美元。
两年前,英飞凌以90亿欧元的价格收购了美国竞争对手赛普拉斯,成为全球最大的汽车行业硅芯片供应商。值得一提的是,中国又是英飞凌最大的市场和收入来源地,过去十年间,英飞凌在中国区收入比重从 15% 左右提升到现在的 40%。
数据显示,英飞凌2022财年的财报(2021年9月30日到2022年9月30日),营收142亿欧元,同比增长28%,高于此前122亿欧元到132亿欧元的预期,利润33.78亿欧元,同比增长63%。
此前有消息称,英飞凌今年基本上都是超负荷接单,尤其是车用IGBT的订单,据说明年产能都售罄了。Stellantis又在最近给英飞凌送上大单,Stellantis宣布,计划从英飞凌购买价值超过10亿美元的芯片,以实现其在欧洲的品牌电气化,包括标致、菲亚特、欧宝和阿尔法罗密欧。
同时,英飞凌还在积极扩充碳化硅的产能。
为进一步提升电动汽车动力性能,越来越多车企开始在电驱系统中导入碳化硅(SiC)技术,不得不说,碳化硅站上风口一点也不意外。比如小鹏汽车800V高压平台,充电5分钟就可以实现200km的续航。碳化硅深受追捧,正是因为其耐高压、耐高温、高频等优势,更适合用于800V电压。
另外,特斯拉是最早尝试在电动汽车上使用碳化硅芯片的厂商,在其Model3(配置|询价)车型上,将SiC MOSFET用在主驱逆变器电力模块上。在国内车企中,比亚迪汉EV(配置|询价)车型使用了自主研发的SiC MOSFET,使汉EV四驱高性能版百公里加速度达到3.9秒,蔚来ET7(配置|询价)车型中同样应用SiC功率模块,实现了更强的加速和更长的续航,百公里加速3.9秒。
因此,英飞凌的重要性愈发凸显。
一方面,尽管电动化浪潮让中国汽车弯道超车的可能性大增,相较美系、德系、法系车企,我们暂时取得了一定的领衔优势,但在新能源汽车背后,我们的半导体供应商并不尽如人意。全球汽车芯片短缺,汽车厂商无奈减产,尽管中国市场是英飞凌最大的市场,中国对于他们来说至关重要,但疫情、通货、地缘因素等不确定性,又让芯片短缺随时成为掣肘。
另一方面,我们的需求又急速增长。在我们未能实现自产自研前,英飞凌将依旧成为中国新能源汽车市场最大的供应商之一。
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