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　　今年一季度，国际形式复杂多变，国内市场环境趋于严峻。尤其3 月以来，奥密克戎疫情扩散，封控对经济运行带来极大压力，给包括个人和企业在内的社会各层面都带来了不同程度的冲击。我们所在的汽车行业，缺芯阴影尚未散去，又面临突发疫情所导致的产业链和供应链被迫中断。供应端，3  月中旬以来上海和吉林的车企大范围停工停产，虽然自 4 月下旬起，车企已加速推动复工复产，但整体汽车产量下滑的局面仍难以扭转。更大的挑战来自于需求端，多重冲击之下，居民消费信心不足，购车热情大幅下降。

　　总体来看，今年开年以来的整体市场环境，比我们此前预判的更为严峻。面对政策走势及经济下行导致的用户信用水平和还款能力下降，我们早在去年就针对性地做出了战略调整，主动收缩传统车金融业务规模，强化风控措施并加大对逾期资产的催收力度，严控风险。同时，确立全新战略目标——着力打造出车交易搭台、大数据支撑、保险金融等多渠道变现的汽车交易平台。

　　2022 年第一季度，公司实现总收入人民币 7.9 亿元，超过此前给出的预期上限。其中，车交易服务业务收入人民币 6.0 亿元，占比总收入已超过76%，成为公司业绩主引擎。汽车贷款促成业务和汽车后市场服务业务收入分别为人民币1.1亿元和人民币 2,578 万元。第一季度，公司净亏损人民币1.4 亿元，主要系信贷拨备增加所致。本季度 M1+和 M3+数据分别为 1.76%和0.80%。M1+较上季度继续环比有微升，这与经济和市场整体走势保持一致。同时，我们的车交易业务毛利率不高，前期基础设施建设投入也较高，一定程度对净利润形成拖累。

　　下面，我将分平台业务和传统非平台业务，与各位分享一季度主要的业务进展。

　　平台业务方面，经过过去几个季度的铺垫，车交易服务平台已雏形初现，平台效能和运营能力在本季度继续提升。作为平台线上主流量入口的“灿谷好车”B端车商服务小程序，高效整合自营车源、第三方车源、交易撮合、仓储物流等服务，上线不到一年时间已在车商中积攒了良好口碑，累计浏览量突破276万。截至一季度末，“灿谷好车”合作车商数达 7,435 家，覆盖31 省、306 个城市;小程序上自营车辆 33 款，覆盖 9 个品牌, 13 个车系。

　　一季度，我们主要动作就是继续扩大车商覆盖面、提升车商活跃度。本季度， 2 平台上线车商数环比增长超 50%，其中主要增长来自于4S 经销商的上线，占季度新上线经销商三分之二。同时，得益于线上运营与线下促活相结合，第一季度，平台用户日活跃率呈逐月上升趋势，季度车商活跃度环比提高了9 个百分点。

　　伴随着车商覆盖面的扩大，平台的线下仓储物流网络也在持续拓展。截至一季度末，我们累计合建前置仓 103 个，覆盖全国 33 省、98 个城市。同时，我们的物流运营能力也得到提升，一季度，“灿谷好车”平台上物流订单需求和成交台数，分别环比增长 120%和 227%。

　　为更精准了解车商需求、有针对性地提供服务，一季度，我们对网络中的车商进行了画像，依据其地域、规模、主营品牌、历史交易偏好等，对车商进行了分类分级，据此指导我们的品牌合作、车源入库、仓储物流分配等活动，为经销商提供更定制化服务。接下来，基于大数据分析提升平台运营效率，将是我们持续打造的平台基础能力。