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　　2023年，对上汽大通MAXUS(以下简称“大通”)来说应该是里程碑式的一年。

　　三月，随着一辆大家9缓缓驶下南京C2B工厂生产线，大通第100万辆整车下线。上汽大通MAXUS也成为了业内首个百万整车下线、同时海外销量占比25%的中国品牌。

　　四个月后，大通发布全新皮卡品牌“星际”。九月，全新新能源轻型车品牌“大拿”成立。十一月，全新轻客品牌“新途”上线。加上新能源MPV品牌“大家”，品牌矩阵正式落地，产品线覆盖各类消费者的需求。

　　岁末收官，大通再传捷报：全年累计销量破20万辆、同比增长7%，实现连续12年正增长。尤其值得关注的是，海外全年销量超9.6万辆，累计总销量达32万辆，实现国内海外全线飘红。

　　2023年，是大通成立的第十二年：大通已经实现了产品谱系从单一销售宽体轻客，到目前拥有轻客、皮卡、MPV、SUV、房车等多个系列。

　　从第一辆大通车开始，大通不断跑出“加速度”：从零到累计销售10万辆，用了5年多;从10万辆到30万辆，缩短到了3年;从30万辆到60万辆，继续减少至2年;从60万辆到如今的100万辆，只用了2年不到，效能上升了近5倍。

　　这些数字的背后，除了展现业界瞩目的“大通速度”、十二年一步一个脚印的“坚守”外，也为中国汽车走向海外，实现从开拓者、探索者到引领者，提供了范例。

　　2023年初，由特斯拉开启的价格战至今仍萦绕中国车市，仍有愈演愈烈之势。在其他品牌纷纷以低价走量，甚至不惜“亏本卖车”、“以价换市”的背景下，大通的选择是：主动梳理产品矩阵、调整产品结构重心，化优势为胜势。

　　在新能源乘用车品牌“大家”后，七月，大通发布全新皮卡品牌“星际”。九月，全新新能源轻型车品牌“大拿”成立。十一月，全新轻客品牌“新途”上线。自此，品牌矩阵正式落地。

　　如上汽大通总经理郝景贤一再强调，“高质高价高销量”是大通不变的目标。“任何时候，大通都不会为了某一个市场，降低对品质的要求。”这家始终“坚持产品为先”的企业，仍然“执拗地”在产品上稳扎稳打。

　　在他们看来，比起价格战，更应该打的是“价值战”。

　　举例来说，在向来有领先优势的宽体轻客领域，大通进一步找准物流行业痛点，提高产品品质：2023年发布“全球纯电智慧轻型车架构平台”MILA，基于该平台快速发布两款新能源轻型车大拿V1和大拿T1：大拿V1拖拽超2.5吨，承载1.5吨，超薄电池带来低至520毫米超低地板，结合平直货箱隔板设计，货仓实际利用率高达98%，真正做到储藏空间“比同级大一方”。据计算，可为快递小哥带来每月20%的额外收入。