灿谷好车

　　凭借汽车金融业务成功登顶美国纽交所的灿谷集团突然决定转型，可能是近年来汽车流通市场中最匪夷所思的行为。但很少有人知道，通过内外部的调节、升级，灿谷已经进入新的增长赛道。

　　在外界看来，灿谷集团过去发展的汽车金融业务一直保持着不俗的成绩，据其财报数据显示，2017年灿谷全年总营收10.27亿元，净利润3.41亿元;2018年灿谷全年总营收10.93亿，净利润3.03亿元;2019年灿谷全年总营收14.40亿元，净利润3.91亿元。2020年灿谷全年总营收20.52亿元，受益于投资理想汽车，净利润更是高达33.70亿元。

　　明明业绩高歌猛进，金融赚的盆满钵满，可是，灿谷集团毅然选择主动转型，开展新业务的同时，还将汽车金融业务主动缩量。几乎推倒重来的决心背后，灿谷到底想要什么样的未来?

　　作为汽车助贷领域的佼佼者，灿谷无疑是成功的。但伴随疫情、金融政策改革和其他一系列不确定性因素的影响，以汽车金融为主业已经很难取得更有突破的爆发式增长。回顾全世界汽车商业的发展历程，很难有一家公司仅凭金融业务穿越复杂多变的宏观经济格局和周期。灿谷走出汽车金融舒适区，转型是这家公司的必然选择。

　　将时间拉长十年，汽车消费秩序正在重建，尚未进入稳定周期。国内新能源汽车主战场主要集中在一线城市。接下来，汽车消费一定会向二、三线及以下城市下沉。

　　下沉市场潜力巨大，不该局限在汽车金融。

　　中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场空间巨大。但以“蔚小理”为代表的汽车新势力，早期采用的重资产投入、高运营成本的直销模式，必须依靠一定销售规模和量级的用户支撑，单店覆盖用户量越大边际成本越低，只适合人口密集的一二线城市，越往下沉市场越难规模化复制。

　　随着一二线城市新能源汽车渗透率见顶，增长放缓，渠道下沉必然成为各大车企的重要规划之一。尤其在互联网的加持下，三四线下沉市场的消费者也看到并渴望得到更多更好的汽车产品。