| 新一代星途揽月试驾：“穿西装打领带”，质感再上一层楼 自主品牌相较于海外品牌，最大的优势是什么？ 放在几年前，大概我还会回答“性价比”这三个字；但如今随着自主品牌在核心技术等关键方面的全面崛起乃至于超越，现在自主品牌们最大的优势也就变成了“更能倾听消费者的声音，用更卷的速度，快速完成产品不断的升级迭代”。 事实就是如此，这几年的传统海外合资与豪华品牌车型，即使上新，也总是给人一种落后于时代的感觉；而自主品牌，包括自主豪华品牌，每一年的改款，都能让人感慨“中国速度”。就以我们这一次试驾的新一代星途揽月为例，其初代上市时间为2021年的3月，而如今刚刚两年时间，几乎可以认为是中期大改款的新一代揽月就已经来了。 相较于老款车型，新一代揽月从内到外，从设计到硬件都有全面升级；而最核心升级的两个部分，一是变速箱从7DCT换装为了爱信8AT，二是中控从“略有点”烂大街的双联屏一步到位升级为了目前“内饰天花板”级别的三联屏。 这两个最核心的升级点，又都是星途倾听车主与潜客的反馈之后，以最快速度做出了改进动作；那么问题来了，新一代星途揽月，实车表现到底如何？ 静态更具质感，中控已有顶级豪华范儿 在外观部分，新一代星途揽月其实相较于老款没有过多的变化，毕竟只是中期改款，因此在核心参数上还是与老款基本保持一致，比如长宽高是4970*1940*1792mm，轴距2900mm，与老款的4970*1940*1788mm配2900mm轴距非常接近，仅在车身高度参数上略有出入。 同时，除了车身参数大体保持一致外，车身大体的轮廓线条也没有过多变化，尤其是以侧面视角来看的时候，还是非常的平直、魁梧，标准的中大型SUV应有的审美比例。 不过，大体不变不代表细节不变。事实上，在外观部分新一代星途揽月有非常多更具品质感的升级内容。比如中网区域，老款是横幅格栅设计，而新款则优化为了竖幅，又比如配色，老款还算常见颜色组合，新款的则是直接在顶配车型上引入了玫瑰金的配色方案，包括星途的英文LOGO和中网内部以及车身其它部分的点缀都是玫瑰金的颜色。 相较于大街上千篇一律的银色镀铬，玫瑰金在保持低调不浮夸的整体效果的同时，更有高档豪华车型应有的细节质感。 根据新一代星途揽月产品总监所述，其换装竖幅式中网格栅，也是倾听了消费者意见，有半数消费者表达了竖幅式的审美偏好，而参考目前车市审美发展趋势，以及竖幅式确实更能凸显豪华感的优势，其最终敲定了目前的设计方案。 内饰也是如此。众所周知，奔驰的内饰设计，几乎是目前所有豪华品牌车型的天花板级水准，而新一代星途揽月的内饰，确实就很有奔驰味儿，尤其是对比奔驰目前电气化旗舰车型EQS的内饰，新一代星途揽月的中控，确实会有一点让人似曾相识。 但这一次，还真不是抄袭，新一代星途揽月的内饰设计师与设计团队，就是之前奔驰的原班人马。除了大体轮廓、屏幕组合近似外，其显示效果、逻辑交互、反应速度等方面，新一代星途揽月都更能代表我们中国品牌在智能化方面的优势。 比如为了缓解副驾驶的无聊，我甚至在副驾驶屏幕中找到了“斗地主”的游戏...这一点就不是海外品牌车型能够做到的。 在用料方面，新一代星途揽月也是给出了这一级别上的最大诚意。大面积柔软的皮质包覆已经可以不谈，光是中控马鞍区巨大面积的木纹饰板，就已经能在这个科技化、塑料感烂大街的时代里，给到消费者足够豪华的感受。 特别值得一提的是，新一代揽月的内饰，除了视觉和触觉的高级与豪华之外，在人机工程学方面也有同级极为优异的表现，主驾驶头枕内具备独立功放的扬声器，可以在不影响车内其它音响的同时，独立为驾驶者提供清晰的导航语音播报，或者与其他音响一起，组合成更立体的声场效果；副驾驶方面，女王座驾的引入也值得关注，电控的腿托能最大程度的满足个性舒适化需求，门板上独立的电控按键，也较传统座椅下布局，更有操作层面与视觉层面的豪华品质感。 换句话说，老款揽月给人最大的印象，是其底盘与动力的机械素养，已经有了豪华车型的水准；而新一代揽月，除了基础的硬件豪华之外，在更主观的视觉、触觉、甚至是听觉和嗅觉层面，也都更加豪华、更加高级。 从7DCT到8AT，动态质感再上一层楼 静态有升级，动态自然也不能少。 作为目前奇瑞集团最高端品牌星途旗下的旗舰车型，新一代揽月自然代表的是整个奇瑞汽车在造车维度的最高成就，其动力性、质感等方面的表现，将直接决定消费者对于星途品牌、乃至于整个奇瑞汽车的印象。 而相较于老款，新一代星途揽月又在基础的硬件素养这个维度上，继续提升高度。 最核心的升级点，老款的7DCT变速箱被更换为了爱信8AT，并且在对应的换挡逻辑上也做了新的标定。 先说结论，在我们的试驾过程中，能直观感受到在经济与标准模式下，这套8AT都是极尽所能的顺滑，只要不是瞬间暴力的大脚油门，正常驾驶几乎感受不到变速箱的存在，换挡动作轻柔到难以察觉，升挡也较为积极，这样的好处就在于不仅日常驾驶有着更好的燃油经济性表现，还能通过积极的升高档位来压低发动机转速，配合新一代揽月本就不错的隔音用料和主动降噪功能，让整车有着更好的NVH质感表现。 当然，新一代揽月能有如此优异的动态表现，除了新换装的8AT本身带来的丝滑之外，也与其“天花板”级水准的2.0T动力密不可分。参数上，代表了奇瑞目前最顶尖内燃机技术的这台代号为SQRF4J20C的2.0T引擎，最大可爆发出261匹马力，峰值扭矩在高达400牛米的同时，更是从1750转就可以输出，并能一直维持到4000转。 澎湃且雄厚的动力储备，配合极尽丝滑的爱信8AT，才让这台中大型SUV有了云淡风轻、不与世俗争快慢，只求有绝对底气、有绝对质感的驾驶表现。 而这样的表现，更契揽月这样车型的定位；毕竟单就运动性和传递效率而言，老款的7DCT表现其实更直接，并且平顺性表现也不差。 可以说，新一代车型换装8AT，不止是技术与硬件的升级更换，也是奇瑞与星途造车理念的日渐成熟与完善，因为揽月这种车型，本就应该是让驾驶者底气十足、游刃有余，是一种“穿西装打领带”的高品质感表现，而非简单的追求极致动力感受，毕竟中大型SUV，本就不是那种运动定位的车型。 |
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