MG Cyberster：更纯粹，更可靠，更值得
在众多汽车车型中，Roadster永远是最具魅力、最吸引眼球的车型：炫酷的外观，融合了优雅与力量；极致的性能，突破时尚与科技的边界，独特的运动属性和高级感完美结合，带来前所未有的自由与激情。
近期MG在三亚举行了MG Cyberster试驾体验，这辆拥有全球唯一“剪刀门+软顶敞篷”的纯电双门跑车引来了无数赞誉：优雅的设计、浪漫的美学、自由的生活态度、超高的回头率......各种好评如潮。不过作为一款纯正的超跑，想要俘获人心可不仅仅只是优雅。对性能永不妥协的态度才是对Roadster最基本的尊重。
10月14日，MG在江苏万驰国际赛车场举行了“极致驾控 极速驭电”MG Cyberster全球首次赛道深度体验。在这座F3级别的专业赛道上，MG Cyberster充分展现出对纯粹驾驶体验的不懈追求。
体验分三个环节：金卡纳、赛道和性能测试。这次我们重点去体验MG Cyberster在赛道及性能测试中的操控实力。
更纯粹的MG Cyberster性能体验
车辆的加速成绩总是令人痴迷，下赛道前首先我先去体验了一下性能测试（百公里加速和极速制动），毕竟只有充分了解MG Cyberster的优异性能，才能在接下来的赛道上游刃有余。
想要驰骋赛道，必不可少的就是强劲动力，这也是很多“性能控”关注的焦点。MG Cyberster动力强劲，永磁同步电机搭配超薄魔方电池的142Wh/kg高能量密度，可输出544Ps的最大马力和725N·m的最大扭矩，实现3.2s的零百加速成绩。这个成绩不仅超越保时捷718 2022款Boxster GTS 2.5T 4.3s的成绩，甚至比宝马Z4快了一倍。
真正赛道之王不不仅有出色的动力，还得有可靠的刹车系统。MG Cyberster标配Brembo四活塞固定式卡钳+德国Continental极限制动系统，大幅提升制动性能的同时，150ms制动响应，相比传统制动响应时间缩短2/3，实现优异的33m制动距离。这个成绩也优于保时捷911（33.8m）、宝马Z4（36.5m）和马自达MX-5（37.3m）。
实际性能体验环节，MG Cyberster的加速体验与其参数一样惊人，即便是高速公路都难以爆发的动力，终于可以在百公里加速+制动体验中得到宣泄。当你脚踩电门的一刹那即可感受到零迟滞瞬间爆发出的最大加速度，永磁同步电机带来内燃机无法企及的爆发力，车辆如同被唤醒的猎豹一样，以惊人的速度向前冲去。强大的推背感和加速度让人有一种身体已经飞出去，灵魂还没跟上的感觉。此刻瞬间起飞的失控感让人犹如置身于极限的悬崖边，肾上腺素如泉水般涌出，兴奋到不能自已。
当速度飙升到100公里时抱紧方向盘猛踩刹车踏板，车辆仿佛被一股强大的力量拽回，车轮与地面暴力摩擦飘起淡蓝色烟雾，车辆稳稳地停下。受益于MG Cyberster四驱系统和前窄后宽的混合轮胎加持，整个极限操作过程并没有出现车辆打滑现象，同时对于不是专业车手的我来说，3.51s的零百加速成绩和35米不到的制动距离也是相当的满意。
专业赛道体验更可靠的MG Cyberster
赛道是对车辆运动性能最好的“修炼场”。万驰赛道全长2公里，包含12处弯道，对于车辆底盘悬架提出挑战。
前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师Marco Fainello的加入，让MG Cyberster底盘悬架非常有信心。和法拉利Portofino同款的前双叉臂＋后五连杆独立悬架，相较于保时捷718前后麦弗逊悬架，让车辆拥有更强抗侧倾与抗俯仰的能力；双叉臂的特殊结构自动改变车轮的倾斜角度，增加车轮与地面的接触面积，提高了抓地力；五连杆独立悬架则带来更好的滤震性以及更大的调校空间。
有人认在赛道上只要努力打方向，就可以完成过弯。等遇到推头或甩尾时，手忙脚乱的一番操作也改变不了车子失控的结局。实际上，车子的控制，更多的在于对车子的载荷转移的控制，通过刹车和转向的同步动作，完成“看似超越物理属性的过弯”。MG Cyberster满载负荷前后轴荷比49:51，足以达到绝佳平衡布局；得益于魔方电池独有的躺式排布电芯设计，实现440mm超低重心高度，大大提升了车辆稳定性和操控感。
赛道体验从热身圈开始，头车压制速度带大家熟悉一下走线和速度。随后在成功挑战几个弯道后，兴奋度瞬间增强。源于MGB经典的直瀑式进气格栅，让MG Cyberster不仅延续了家族式设计，整体轮廓向两侧延展的格栅也能更好地疏导气流，实现了更好的气动和散热性能。除了动力表现出色，MG Cyberster在赛道上的跑姿也让人印象深刻。前245mm后275mm的轮胎组合，增加了车辆的高速安全稳定性；全系标配XDS弯道动态控制系统，如车神亲临一般实现自动“跟趾”操作，高精确控制车辆过弯四轮制动力，稳定车身过弯姿态。这一刻人与车融为一体，以令人惊叹的加速度冲向弯道，轮胎在激烈的操控下发出刺耳的尖叫，如赛场上的交响乐。
在众多汽车车型中，Roadster永远是最具魅力、最吸引眼球的车型：炫酷的外观，融合了优雅与力量；极致的性能，突破时尚与科技的边界，独特的运动属性和高级感完美结合，带来前所未有的自由与激情。
近期MG在三亚举行了MG Cyberster试驾体验，这辆拥有全球唯一“剪刀门+软顶敞篷”的纯电双门跑车引来了无数赞誉：优雅的设计、浪漫的美学、自由的生活态度、超高的回头率......各种好评如潮。不过作为一款纯正的超跑，想要俘获人心可不仅仅只是优雅。对性能永不妥协的态度才是对Roadster最基本的尊重。
10月14日，MG在江苏万驰国际赛车场举行了“极致驾控 极速驭电”MG Cyberster全球首次赛道深度体验。在这座F3级别的专业赛道上，MG Cyberster充分展现出对纯粹驾驶体验的不懈追求。
体验分三个环节：金卡纳、赛道和性能测试。这次我们重点去体验MG Cyberster在赛道及性能测试中的操控实力。
更纯粹的MG Cyberster性能体验
车辆的加速成绩总是令人痴迷，下赛道前首先我先去体验了一下性能测试（百公里加速和极速制动），毕竟只有充分了解MG Cyberster的优异性能，才能在接下来的赛道上游刃有余。
想要驰骋赛道，必不可少的就是强劲动力，这也是很多“性能控”关注的焦点。MG Cyberster动力强劲，永磁同步电机搭配超薄魔方电池的142Wh/kg高能量密度，可输出544Ps的最大马力和725N·m的最大扭矩，实现3.2s的零百加速成绩。这个成绩不仅超越保时捷718 2022款Boxster GTS 2.5T 4.3s的成绩，甚至比宝马Z4快了一倍。
真正赛道之王不不仅有出色的动力，还得有可靠的刹车系统。MG Cyberster标配Brembo四活塞固定式卡钳+德国Continental极限制动系统，大幅提升制动性能的同时，150ms制动响应，相比传统制动响应时间缩短2/3，实现优异的33m制动距离。这个成绩也优于保时捷911（33.8m）、宝马Z4（36.5m）和马自达MX-5（37.3m）。
实际性能体验环节，MG Cyberster的加速体验与其参数一样惊人，即便是高速公路都难以爆发的动力，终于可以在百公里加速+制动体验中得到宣泄。当你脚踩电门的一刹那即可感受到零迟滞瞬间爆发出的最大加速度，永磁同步电机带来内燃机无法企及的爆发力，车辆如同被唤醒的猎豹一样，以惊人的速度向前冲去。强大的推背感和加速度让人有一种身体已经飞出去，灵魂还没跟上的感觉。此刻瞬间起飞的失控感让人犹如置身于极限的悬崖边，肾上腺素如泉水般涌出，兴奋到不能自已。
当速度飙升到100公里时抱紧方向盘猛踩刹车踏板，车辆仿佛被一股强大的力量拽回，车轮与地面暴力摩擦飘起淡蓝色烟雾，车辆稳稳地停下。受益于MG Cyberster四驱系统和前窄后宽的混合轮胎加持，整个极限操作过程并没有出现车辆打滑现象，同时对于不是专业车手的我来说，3.51s的零百加速成绩和35米不到的制动距离也是相当的满意。
专业赛道体验更可靠的MG Cyberster
赛道是对车辆运动性能最好的“修炼场”。万驰赛道全长2公里，包含12处弯道，对于车辆底盘悬架提出挑战。
前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师Marco Fainello的加入，让MG Cyberster底盘悬架非常有信心。和法拉利Portofino同款的前双叉臂＋后五连杆独立悬架，相较于保时捷718前后麦弗逊悬架，让车辆拥有更强抗侧倾与抗俯仰的能力；双叉臂的特殊结构自动改变车轮的倾斜角度，增加车轮与地面的接触面积，提高了抓地力；五连杆独立悬架则带来更好的滤震性以及更大的调校空间。
有人认在赛道上只要努力打方向，就可以完成过弯。等遇到推头或甩尾时，手忙脚乱的一番操作也改变不了车子失控的结局。实际上，车子的控制，更多的在于对车子的载荷转移的控制，通过刹车和转向的同步动作，完成“看似超越物理属性的过弯”。MG Cyberster满载负荷前后轴荷比49:51，足以达到绝佳平衡布局；得益于魔方电池独有的躺式排布电芯设计，实现440mm超低重心高度，大大提升了车辆稳定性和操控感。
赛道体验从热身圈开始，头车压制速度带大家熟悉一下走线和速度。随后在成功挑战几个弯道后，兴奋度瞬间增强。源于MGB经典的直瀑式进气格栅，让MG Cyberster不仅延续了家族式设计，整体轮廓向两侧延展的格栅也能更好地疏导气流，实现了更好的气动和散热性能。除了动力表现出色，MG Cyberster在赛道上的跑姿也让人印象深刻。前245mm后275mm的轮胎组合，增加了车辆的高速安全稳定性；全系标配XDS弯道动态控制系统，如车神亲临一般实现自动“跟趾”操作，高精确控制车辆过弯四轮制动力，稳定车身过弯姿态。这一刻人与车融为一体，以令人惊叹的加速度冲向弯道，轮胎在激烈的操控下发出刺耳的尖叫，如赛场上的交响乐。
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