三月以来，全国疫情多点开花，公路货运价格出现畸形上涨。

　　不少地区出现运价至少上涨20%以上，个别线路突然跳涨好几倍。因上海疫情严重，从南京到上海的一趟运价甚至一度狂飙到了6万元。

　　那么，运价高企的现象会一直持续吗?物流人又该如何面对?

　　一站式中韩跨境电商物流服务平台供需关系调整 运价或将震荡回落

　　从以往来看，运价基本按照运输距离、货车大小、货物重量计算。而如今，只需双方当事人达成「愿意给，愿意拉」的模式即可行。

　　这其中的关键原因在于运力供需状态的暂时反转一一由供大于求变为供不应求。此外，核酸检测、油价上升、因绕路增加的运输成本和封控风险也是推波助澜的因素。

　　毫无疑问，当下突飞猛涨的运价只是暂时的。

　　一方面，国家保通保畅工作的推进，已经打通公路「大动脉」。从4月21日起，全国关闭的收费站持续控制在20个以内，关停的服务区持续控制在个位数以内。

　　通行变好、停滞太久、高价刺激等因素，货车司机开始陆续出车。据交通运输部数据，截至5月10日，全国高速公路货车流量为721.3万辆，环比4月10日增长了25.65%。

　　另一方面，部分领域、区域供需不协调虽因疫情得到控制而有所缓解，但物流运行总体处于恢复期，产业链尚未得到全面复苏。

　　中物联数据显示，2022年4月全国业务总量指数为43.8%，环比回落4.9%，跌入近两年的谷底，仅高于2020年2月疫情最严重时期。截至5月7日，上海证券报调查的667家长三角上市公司中，逾九成反馈受到疫情影响，半数以上复工率低于90%。

　　可以预判，货运量尚未显著恢复的情况下，短期内爆发的出车潮，势必引发供需关系的调整，运价或将从高处震荡回落，若出现恶性竞争，运价还会进一步下跌。