物流业是现代服务业重要组成部分，也是突出短板。实际上，物流是当下中国经济的一个妙门，涉及如何打造中国经济的“小蛮腰”——供给端与需求端之间的低成本、高效率之桥。
　　仓储供应链物流业投资有明显的“正外部性”，即降低经济运行成本。人生存需要氧气，企业-产业生存需要利润。中国虽然是一个发展中国家，但是俨然已经成了高成本社会。所以“降成本”成为供给侧改革五大主要任务之一，而这其中，物流成本又是跟企业直接相关的。以冷链物流为代表的现代物流是流通方式的一场革命，是企业降低物资消耗，提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。近年来，随着物流业绩效提升，中国社会物流成本从占GDP20%降低到了16%，进步不小，但与全球平均水平相比仍然相对较高，与一些发达国家更是有显著差距。
　　物流业是特别便于植入互联网-物联网科技的产业。发展互联网+物流，可以增强物流业竞争力，也能大大降低企业成本、提高经济整体运行效率。由于互联网和大数据的切入，中国物流业本身的发展也迎来一个弯道超车的机会。从国家层面来看，世界银行发布的报告显示，在全球物流业竞争力排行榜中，欧洲国家表现最为突出，前20名中超过60%的企业来自欧洲，亚洲物流业竞争力最强的国家/地区是日本(排名第十)，其次为中国香港和台湾地区，中国大陆在全球仅排名第28。总体而言，发展中国家在基础设施、国际物流、冷链运输能力、交货及时性等方面还与欧美等发达国家存在较大的差距，物流业的全球竞争能力远为落后。
　　但新技术的快速运用有望扭转局面。我国智慧物流与国际发展处于两条路径上：在IT化、信息化方面落后于发达国家，很多自动分拣设备均由德国、瑞士引进;但在DT化、数据化方面，我国处于国际先进水平。巨大的平台经济体量，数据驱动的社会化供应链平台都是国际上未曾有先例的智慧物流创新。
　　除了对经济运行效率的直接优化之外，现代物流业的发展跟政府作为十分密切，从政府角度来说，有便利的抓手。南美的物流业市场规模只占到世界的7%，这与南美洲国家经济发展总体水平不高，基础设施不健全，物流体系建设落后等因素有较大的关系。而日本就相反，日本物流业在短期内迅速发展与日本政府对物流业的宏观政策引导有着直接的关系。
　　普洛斯物流公司经理表示从工作抓手、基建投资、降低经济运行成本、发展现代服务业、吸纳就业等多方面，“互联网+物流”都成为一个发力新经济的突破口。