不断向上的小鹏，还需要“顾及”G3i吗？

回顾这个品牌在这些年的发展，其中小鹏P7的活跃度无疑是最高的。2020年，小鹏P7打着706km续航的口号，瞬时出圈。随后，高速NGP的发布，又让小鹏P7在智能化来到的一定的高度。就连售价高达40万多的鹏翼门P7，也引得众人津津乐道。

正是因为小鹏对于这款车“额外的照顾”，如今每月的交付量上小鹏P7总是能够撑起了半边天，就连售价更低，智能化更高的小鹏P5也不能及。

不过当P7或者是P5越来越占据品牌关注度的时候，小鹏的发家车型G3i真的还有必要存在吗？

今天的小鹏，靠的是谁？
自从2020年4月小鹏发布家族第二款车型后，第三季度的财报显示整个企业首次成功实现毛利转正，而小鹏的单车收入也首次来到21.27万，算是踏入到入门级豪华品牌行列。自此，小鹏一路高歌，不仅企业的毛利润不断攀升，每个季度单车的收入基本都维持在21万左右。

结合小鹏在售的车型来看，小鹏G3i的售价不足20万反而对于单车收入有些拖累。虽然小鹏P5售价也来到了20万左右，但是去年9月上市它真的是有些姗姗来迟，所以能够直接小鹏单车收入的车型就是普遍售价在20万多的小鹏P7。

换句话说，小鹏P7很大程度上造就了今天的小鹏。

转头再望向小鹏的发家车型G3i，从2018年上市至今，每月销量总是三千台左右，不温不火。虽然小鹏在2021年的时候，对其进行了中期改款，但是也没能有效地影响销量。

当然造成这样的局面，还是跟小鹏G3i的卖点有很大关系。一直致力于智能化的小鹏基本没有给G3i这款车用上智能硬件，即便是现款最顶配的车型也只能开启自适应续航。现如今，如果智能化无法有效跟新能源车进行绑定，是很难吸引消费者的。

如此一来，既然小鹏P7承担着整个家族单车收入的上限，下限也可以由小鹏P5兜底，那么G3i或许真的没有存在的必要。

G3i其实不差

比起蔚来和理想，小鹏并不是一个立足于高端市场的汽车品牌。小鹏之所以没有把太多的智能化给到G3i，最主要的还是受限于成本。15万左右的纯电SUV车型不管是威马EX5还是哪吒U，均没有配置到太多可玩性的智能体验。

就算G3i的月销量在小鹏家族的存在感逐渐走低，但是面对着月均都在两千多台的威马EX5和哪吒U，小鹏在15万级的电动车市场仍有保持着一定的市场影响力。只是小鹏P7的光芒，有些过于掩盖G3i。

的确，小鹏汽车g3i自身缺少小鹏现如今主推的智能化卖点，不过作为一款2018年就进入新能源市场的“老将”，小鹏需要G3i来抗衡如今势头正旺哪吒和威马。

总的来说

由低到高，不难发现小鹏走的就是一条大多数自主品牌的发展路线。曾经的奇瑞因品牌的发展而舍弃QQ，但是现在又因为电动化重拾起这款车型。曾经的吉利即便家轿市场如何的苦困，始终对于帝豪不离不弃，从而造就了今天整个品牌在轿车市场的份额。

如今的小鹏可以用智能化作为自己冲击中高端市场的武器，但是小鹏G3i无论如何都是有存在的必要。

只要首尾相顾，才能更好地发展。