试驾名爵MG6 PRO：一台极富驾驶乐趣的家用车
以前一提到运动风格车型，耳边能听到的名字基本都是海外品牌车型。而随着自主品牌的进步，越来越多的车型也正在得到大家的关注，比如前一段时间比较火热广汽传祺影豹。而近日我们试驾的第三代名爵 MG6 PRO 也绝对算是在 10 万级自主品牌当中相当有实力一台车。
从第一代车型开始，上汽名爵 MG6 就以溜背造型和高颜值设计，成为众多年轻人的第一辆首选车。如果说第一代车型是以高颜值设计取胜，那第二代车型就是为性能加冕，6 秒破百的性能表现进一步强化了运动化标签。而今，第三代名爵 MG6 更是做到了王者进阶、战力全开。而 MG6 PRO 则是基于第三代上汽名爵 MG6 打造而来，可以说成是一次中期改款车型，其官方售价为 11.58 万 -13.98 万元。
9 月 30 日，在 MG6 PRO 区域试驾成都站的活动中，我深度地试驾了这台车。那么它到底具备怎样的实力，而新车又有哪些亮点值得关注呢？
静态：充满运动元素
本次活动中，媒体统一试驾的都是车身色为气泡橙的名爵 MG6 PRO 顶配车型，可能大多数人见到它第一印象会觉得这车颜色有点骚气。还记得，上次试驾的第三代名爵 MG6，最具诱惑的那一抹绿光，至今还让我记忆犹新。在我看来，这次的气泡橙同样给 MG6 PRO 运动属性加分不少。
除了个性靓丽的颜色，MG6 PRO 的很多设计细节上也突出了其运动属性，比如车头机舱盖前的 MG 标识颇具超跑气质，下包围的亮黑材质配上大尺寸且棱角分明的中网，让 MG6 PRO 看起来霸气十足。
来到车身侧面，名爵 MG6 PRO 采用了轿跑式设计，其溜背式设计让整车显得更为动感，下压的车头则让车辆呈现出向前俯冲的姿态。轮毂采用了黯黑刀锋式的设计，且内部还有非常清晰可见的红色制动卡钳，轮胎配备了普利司通泰然者系列，规格尺寸 225/45 R18。
车尾部分，MG6 PRO 增加了一个大尺寸的原厂尾翼，而且在双边双出的排气布局中间还设计了一个与 F1 方程式赛车形态一致地竖向雾灯。由于 MG6 PRO 空气动力学套件的加持，官方称，其尾翼下压力提高 1.24 倍，整车升力优化了 42%，能提升车辆稳定性。
内饰部分，MG6 PRO 的配色无论是极致灰 + 亮丽黄，还是黑色朋克 + 红色撞色点缀，都是个性十足。与此同时，采用了 Alcantara 材质包裹的全新样式方向盘，不仅握感出色，而且颇有豪华超跑风范。醒目的橙色安全带、赛车级一体式运动座椅和头枕上 MG 徽标的刺绣，营造出了相当浓郁运动气息。
还值得一提的是，12.3 英寸全液晶仪表盘 +10.1 英寸中控屏不仅分辨率高、显示清晰，另外在按下方向盘右下方写着 "SUPER SPORT" 字样的红色按钮后，双屏上立马会显示出马力、G 值、扭矩等数据，瞬间会开启驾驶者的热情。
如果你接着打开位于挡把后方的排气声浪开关，此时浑厚的排气声绝对会让你激情满满。除此以外，MG6 PRO 的高配车型还配备了 BOSE 音响系统。该车还加入了 MG Pilot2.0 驾驶辅助系统，具有并线辅助、车道偏离预警、交通拥堵辅助、前方防碰撞辅助等功能，能大幅降低长途驾驶疲劳感。
个人觉得在静态方面，MG6 PRO 的运动属性体现得淋漓尽致且有着较高的品质感。原厂提供的运动套件也不再让你为车辆年审犯愁。而唯一觉得吐槽的地方即是仪表台上方的硬塑料是否可以考虑换成搪塑材质，这样会觉得和整车的品质匹配一些。
动态：极富驾驶乐趣
动力方面，上汽名爵 MG6 PRO 采用 1.5T 涡轮增压发动机，该发动机可以输出最大 133 千瓦的功率和 285 牛米的峰值扭矩 , 传动系统方面匹配 7 速湿式双离合变速器。
本次我们试驾道路包含了城市道路、高速公路和一段环山路，MG6 PRO 的整体表现让我非常满意。首先，MG6 PRO 所带来的动力感受在同级别当中还是比较出色的，开起来游刃有余。高速路即使是在 120 公里 / 小时的情况下行驶，你仍然感觉它还有充足的动力储备。山路中充沛的动力及稳健的底盘，绝对配得上它的运动属性，如果这样依然无法让你满意，那还还可以通过它方向盘后侧的换挡拨片来操作，使其转速一直攀升至 5000rpm/min 之后再强制升档，此时你可以听到通过排气管传来的 " 嘭嘭 " 回火声，那种感受绝对让人亢奋。
本次试驾，我们在双人全程 Super Sport 暴力驾驶 + 空调的模式下，油耗最终控制在百公里 9.3L，这一点令我比较满意。说实话，这台车真的让你有那种强烈驾驶欲望，在比较暴力的驾驶情况下开出这样油耗也算是相当不错了。如果平时在城市区域的正常驾驶，油耗应该会控制在百公里 7L 左右吧。
此外，MG6 PRO 的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆独立悬架的组合。行驶起来会偏硬朗一些、路感比较清晰，整体是比较符合名爵一贯运动的风格。在山路弯道上行驶，其侧面支撑力也还算比较到位，再加上 XDS 弯道动态控制系统的加持，即便是高速过弯也不在话下。
动态方面，MG6 PRO 可以说是做到了性能与家用的完美平衡。可能对于那些喜欢跑山、追求更加刺激的爱好者来说，唯一美中不足的就是原厂普利司通的轮胎抓地一般，一定程度上降低了车的极限，如果可以换成米其林 PS4 或倍耐力 P0，那就很完美了。
以前一提到运动风格车型，耳边能听到的名字基本都是海外品牌车型。而随着自主品牌的进步，越来越多的车型也正在得到大家的关注，比如前一段时间比较火热广汽传祺影豹。而近日我们试驾的第三代名爵 MG6 PRO 也绝对算是在 10 万级自主品牌当中相当有实力一台车。
从第一代车型开始，上汽名爵 MG6 就以溜背造型和高颜值设计，成为众多年轻人的第一辆首选车。如果说第一代车型是以高颜值设计取胜，那第二代车型就是为性能加冕，6 秒破百的性能表现进一步强化了运动化标签。而今，第三代名爵 MG6 更是做到了王者进阶、战力全开。而 MG6 PRO 则是基于第三代上汽名爵 MG6 打造而来，可以说成是一次中期改款车型，其官方售价为 11.58 万 -13.98 万元。
9 月 30 日，在 MG6 PRO 区域试驾成都站的活动中，我深度地试驾了这台车。那么它到底具备怎样的实力，而新车又有哪些亮点值得关注呢？
静态：充满运动元素
本次活动中，媒体统一试驾的都是车身色为气泡橙的名爵 MG6 PRO 顶配车型，可能大多数人见到它第一印象会觉得这车颜色有点骚气。还记得，上次试驾的第三代名爵 MG6，最具诱惑的那一抹绿光，至今还让我记忆犹新。在我看来，这次的气泡橙同样给 MG6 PRO 运动属性加分不少。
除了个性靓丽的颜色，MG6 PRO 的很多设计细节上也突出了其运动属性，比如车头机舱盖前的 MG 标识颇具超跑气质，下包围的亮黑材质配上大尺寸且棱角分明的中网，让 MG6 PRO 看起来霸气十足。
来到车身侧面，名爵 MG6 PRO 采用了轿跑式设计，其溜背式设计让整车显得更为动感，下压的车头则让车辆呈现出向前俯冲的姿态。轮毂采用了黯黑刀锋式的设计，且内部还有非常清晰可见的红色制动卡钳，轮胎配备了普利司通泰然者系列，规格尺寸 225/45 R18。
车尾部分，MG6 PRO 增加了一个大尺寸的原厂尾翼，而且在双边双出的排气布局中间还设计了一个与 F1 方程式赛车形态一致地竖向雾灯。由于 MG6 PRO 空气动力学套件的加持，官方称，其尾翼下压力提高 1.24 倍，整车升力优化了 42%，能提升车辆稳定性。
内饰部分，MG6 PRO 的配色无论是极致灰 + 亮丽黄，还是黑色朋克 + 红色撞色点缀，都是个性十足。与此同时，采用了 Alcantara 材质包裹的全新样式方向盘，不仅握感出色，而且颇有豪华超跑风范。醒目的橙色安全带、赛车级一体式运动座椅和头枕上 MG 徽标的刺绣，营造出了相当浓郁运动气息。
还值得一提的是，12.3 英寸全液晶仪表盘 +10.1 英寸中控屏不仅分辨率高、显示清晰，另外在按下方向盘右下方写着 "SUPER SPORT" 字样的红色按钮后，双屏上立马会显示出马力、G 值、扭矩等数据，瞬间会开启驾驶者的热情。
如果你接着打开位于挡把后方的排气声浪开关，此时浑厚的排气声绝对会让你激情满满。除此以外，MG6 PRO 的高配车型还配备了 BOSE 音响系统。该车还加入了 MG Pilot2.0 驾驶辅助系统，具有并线辅助、车道偏离预警、交通拥堵辅助、前方防碰撞辅助等功能，能大幅降低长途驾驶疲劳感。
个人觉得在静态方面，MG6 PRO 的运动属性体现得淋漓尽致且有着较高的品质感。原厂提供的运动套件也不再让你为车辆年审犯愁。而唯一觉得吐槽的地方即是仪表台上方的硬塑料是否可以考虑换成搪塑材质，这样会觉得和整车的品质匹配一些。
动态：极富驾驶乐趣
动力方面，上汽名爵 MG6 PRO 采用 1.5T 涡轮增压发动机，该发动机可以输出最大 133 千瓦的功率和 285 牛米的峰值扭矩 , 传动系统方面匹配 7 速湿式双离合变速器。
本次我们试驾道路包含了城市道路、高速公路和一段环山路，MG6 PRO 的整体表现让我非常满意。首先，MG6 PRO 所带来的动力感受在同级别当中还是比较出色的，开起来游刃有余。高速路即使是在 120 公里 / 小时的情况下行驶，你仍然感觉它还有充足的动力储备。山路中充沛的动力及稳健的底盘，绝对配得上它的运动属性，如果这样依然无法让你满意，那还还可以通过它方向盘后侧的换挡拨片来操作，使其转速一直攀升至 5000rpm/min 之后再强制升档，此时你可以听到通过排气管传来的 " 嘭嘭 " 回火声，那种感受绝对让人亢奋。
本次试驾，我们在双人全程 Super Sport 暴力驾驶 + 空调的模式下，油耗最终控制在百公里 9.3L，这一点令我比较满意。说实话，这台车真的让你有那种强烈驾驶欲望，在比较暴力的驾驶情况下开出这样油耗也算是相当不错了。如果平时在城市区域的正常驾驶，油耗应该会控制在百公里 7L 左右吧。
此外，MG6 PRO 的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆独立悬架的组合。行驶起来会偏硬朗一些、路感比较清晰，整体是比较符合名爵一贯运动的风格。在山路弯道上行驶，其侧面支撑力也还算比较到位，再加上 XDS 弯道动态控制系统的加持，即便是高速过弯也不在话下。
动态方面，MG6 PRO 可以说是做到了性能与家用的完美平衡。可能对于那些喜欢跑山、追求更加刺激的爱好者来说，唯一美中不足的就是原厂普利司通的轮胎抓地一般，一定程度上降低了车的极限，如果可以换成米其林 PS4 或倍耐力 P0，那就很完美了。
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